?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

[sticky post] Фотоотчет об автопробеге

Полное собрание сочинений содержание всех серий

Часть 1 - Фотоотчет об автопробеге - Вступление
Часть 2 - Фотоотчет об автопробеге - 10 следов Казани
Часть 3 - Фотоотчет об автопробеге - июнь, Москва! И смех, и слёзы.
Часть 4 - Фотоотчет об автопробеге - От Москвы до самых до окраин
Часть 5 - Фотоотчет об автопробеге - вперед к Ёжику или приключение "русских" в Италии
Часть 6 - Фотоотчет об автопробеге - Новейшая зоология
Часть 7 - Фотоотчет об автопробеге - литература мае таланты
Часть 8 - Фотоотчет об автопробеге - чешское пиво.... нереальное...
Часть 9 - Фотоотчет об автопробеге - а нам всё по-фен-шую!
Часть 10 - Фотоотчет об автопробеге - Буддапешт
Часть 11 - Фотоотчет об автопробеге - формула Дракулы

Часть 12 - Фотоотчет об автопробеге - командоводец едет через мост

Часть 13 - Фотоотчет об автопробеге - счастье как счастье
Часть 14 - Фотоотчет об автопробеге - интригующее название 1
Часть 15 - Фотоотчет об автопробеге - интригующее название 2
Часть 16 - Фотоотчет об автопробеге - КУры вдоль КурЫ


ОСТАЛЬНОЕ ЗДЕСЬ

Скоро появятся новые серии!
Тщательно следите за эфиром в ЖЖ, в Вконтакте и в Facebook-е.
А еще я решила сделать вот как: кто хочет каждый раз на свой электронный ящик получать письмо со ссылкой на новую серию Фотоотчета, может подписаться здесь: blog.kur-lancberg.ru/rassylka

Виктор Дёмин

Хочу поделиться в очередной раз :)
Есть такой Виктор Дёмин - очень добрый и светлый человек. Человек, не умеющий злиться.

Чуть ниже краткая его биография. А пока скажу, что когда-то в 70х он написал песни "Поезда уходят в лето", "Испания", "Дорога" которые пели если не все КСП-шники, то очень многие.

Потом, на "2 Канале" (последнем или предпоследнем) нас свела судьба - мы познакомились. Позже Виктор приезжал в Германию с концертами. На очередных посиделках и на нашем слёте сентябрьском Витя услышал мои стихи и песни, каким-то образом они ему понравились. Тогда Витя взял и написал на два моих стихотворения - песни.

И еще добавлю вот что: Витя Дёмин, в отличае от многих авторов тех лет, ставших метрами, остался честным автором. Он какой есть, то и поёт. Его песням можно верить как ему самому. Вот такой человек.


Биография
Демин Виктор Ильич. [Молдавия, Приднестровская республика, Тирасполь] (род. 04.11.1952)

Демин Виктор Ильич родился 4 ноября 1952 года в Колпашево Томской области. Живет в Тирасполе.

Окончил физико-математический факультет Тираспольского педагогического института (1976). 8 лет работал учителем математики в средней школе N 18, затем — программистом. После 1980 году полностью ушел в детский туризм. Работает на станции юных туристов тренером по велотуризму.

Играет на 7-струнной гитаре. Песни пишет с 1968 года на чужие стихи.

Лауреат Грушинского фестиваля в 1976 г.

Лауреат конкурсов и фестивалей в Волгограде (1974), Кишиневе (1973, 1974-1978), Киеве (1974), Куйбышеве (1975-1979), Минске (1976), Москве (1975, 1976), Одессе (1973), Тынде (1978).

Авторские вечера-концерты: Чебоксары (март 1974), Москва (1976, 1980), Тула, Тирасполь, Днестровск.

Стоял у истоков клуба авторской песни в Тирасполе.

Хобби — туризм, спортивное ориентирование.

ПЕСНИ

Дороги
Испания
Вагончик (на ст. А. Ланцберг)
Ты помнишь (на ст. А. Ланцберг)
Молитва бродяги
Звёзды у костра
На миг оглянуться
Мой милый далеко
Поезда уходят в лето
Лесник
Дикие гуси
Застенчивая доверительная
Невидимка
Сколько нами примерено
У почтовых окошек
Cвет листопада
А снег валил
Тында
Звездочки
Встает рассвет
Давай посчитаем
Осень, промокшее небо
Храните письма
Исчезла потребность

концерт в Туле, 2009 г.
Пишет Александр Мадей

...в реанимации умер один из старейших киевских бардов
Ноях (Наум) Григорьевич Лисица.
Он известен более всего как автор знаменитой песни "Вальс в ритме дождя".
Наум Лисица родился в 1932 году в городе Киеве.
Окончил Киевский автомобильно-дорожный институт в 1956 году.
Песни писал с 1950 года на свои стихи.
Участник горных походов по Байкальскому хребту и хребту Хамар-Дабан,
руководитель лыжных походов по Таймыру, Хибинам, Приполярному Уралу, Восточным Саянам, Карпатам.
Наум Григорьевич жил в Филадельфии, иногда приезжал и пел на американских слетах авторской песни. Он был очень добрым и позитивным человеком, вел до последнего дня весьма активную жизнь.
Еще месяц назад Наум Григорьевич записывал диск, веселился и был в отличной форме.
Светлая память светлому человеку!
Песни Наума Лисицы будут ему самым лучшим памятником.
@Олег Осауленко


В одном из залов Музея морского флота Украины (до недавно случившегося там пожара) экспонировалась модель танкера «Туапсе», принадлежавшего Черноморскому пароходству.

Сам же танкер был построен в Дании на верфи «Бурмейстер и Вайн» в Копенгагене в конце 1953 г. Основные его данные: дедвейт — 13200 тонн, длина — 149,14 м, ширина — 19,16 м, осадка — 8,36 м. Мощность главного двигателя 6ДКР 74/160—5530 л. с. позволяла развивать скорость 14,5 узла.

Танкер «Туапсе» был назван в честь своего собрата довоенной постройки, судьба которого сложилась трагически: 4 июля 1942 г. в Юкатанском проливе у входа в Мексиканский залив он был торпедирован немецкой подлодкой «U-129» и затонул.

Не лучшим образом сложилась и судьба нового танкера «Туапсе».

После приемки танкер «Туапсе» в первые семь месяцев успешно совершил два рейса в Антарктику, доставив на китобойную флотилию  «Слава» топливо и продовольствие. Пополнив бункер, запас продовольствия, снабжения, произведя частичную смену экипажа, 24 мая 1954 г. танкер «Туапсе» (экипаж 49 человек) под командованием капитана В.А.Калинина ушел из Одессы на Констанцу и, приняв на борт более десяти тысяч тонн осветительного керосина, снялся на Шанхай (КНР).

Рейс проходил нормально. 23 июня 1954 г. танкер находился к югу от острова Тайвань. Это был один из череды обычных дней плавания. Экипаж занимался повседневной работой, не догадываясь, что этот день станет для него роковым. Заметим, что танкер «Туапсе» не высаживал водолазов (до берега было 125 миль — далековато), не имел разведывательной аппаратуры, оружия, конструкция судна не предполагала каких-либо секретных помещений, да и груз был самый обычный. И тем не менее…

В нейтральных водах к югу от острова Тайвань танкер был остановлен эсминцем и корветом тайваньских ВМС. На эсминце, выяснив курс, флаг, откуда и куда следует танкер, подняли сигнал: «Застопорить машину, в противном случае будет открыт огонь». Танкер продолжал идти прежним курсом. С эсминца дали предупредительную очередь из зенитного автомата. С кораблей навели орудия на безоружное судно и потребовали лечь в дрейф. Капитан Калинин вынужден был подчиниться, понимая, что нельзя допустить ни одного выстрела: на танкере находился груз горючего.

На остановившееся судно высадились более ста вооруженных автоматами солдат, сразу же захвативших ходовой мостик с рулевой и штурманскими рубками, радиостанцию и машинное отделение. Угрожая оружием, потребовали вести судно за военными кораблями. Капитан отказался, а старший механик Антон Сергеевич Беспалов и второй механик Владимир Андреевич Егерев саботировали запуск главного двигателя. Судно двинулось лишь тогда, когда тайваньские механики сумели запустить главный двигатель. О случившемся с танкера успели дать радиограмму в пароходство и Министерство морского флота.

На следующий день «Туапсе» вошел в тайваньский порт Гаосюн. Из танков выкачали груз, а команду свели на берег. Чанкайшисты всячески изощрялись в пытках: сутками не давали пищи, лишали сна, не давали воды — старались принудить экипаж к измене Родине, используя шантаж, провокации.

Старшее поколение знает об истории с захватом танкера «Туапсе» из фильма «ЧП» с популярным Вячеславом Тихоновым в главной роли. Однако художественный фильм — все же только фильм.

Это было время, когда полным ходом шла «холодная война» и захват танкера был для политиков только ее эпизодом. Лидер Тайваня председатель партии Гоминьдан Чан Кайши пользовался большой поддержкой США и враждовал с Китайской Народной Республикой. До сих пор остается много неясного в ситуации с захватом танкера. Зачем понадобилась акция, которая по всем международным конвенциям подпадает под определение «пиратство»? Возможно, Чан Кайши просто хотел подложить свинью Мао?..

Понятно, когда склоняют к измене дипломата или разведчика, помимо секретов, это дает известный политический капитал, но какой «навар» рассчитывал получить Чан Кайши от перебежчиков в лице никому не известных матроса либо буфетчицы? (Впрочем, такая же судьба постигла и экипажи польских судов «Праця» и «Готвальд», также следовавших с грузом нефтепродуктов в КНР).

Вопрос о незаконном захвате танкера был поднят на многих международных форумах, включая Генеральную Ассамблею ООН.

Более тринадцати месяцев провел экипаж «Туапсе» в застенках Тайваня, пока 25 августа 1955 года первая партия из 29 человек не была освобождена из плена. Моряки самолетом прилетели в Москву из Пекина, а судно так и осталось на Тайване. Там же остались и члены экипажа, не выдержавшие испытаний и подписавшие прошения в предоставлении убежища… Они вернулись уже гораздо позже, в разное время, а некоторые не вернулись никогда.

Тут уместно привести выдержку из заявления министра морского флота СССР В.Бакаева: «По сообщениям прибывших членов экипажа танкера «Туапсе», все оставшиеся на Тайване моряки стремятся любыми путями и средствами вернуться в СССР. Министерство морского флота считает необходимым продолжать числить оставшихся на острове Тайвань моряков на службе в Черноморском пароходстве и выплачивать их семьям зарплату, а также просит Министерство иностранных дел СССР принять меры по возвращению остальной части экипажа танкера «Туапсе» на Родину».

Среди прибывших в первой партии были второй помощник капитана Павел Карпович Горобец, второй механик Владимир Андреевич Егерев, а также самый молодой член экипажа матрос Николай Денисович Федоров. За стойкость, мужество и самоотверженность, беззаветную преданность Родине, морской характер вся первая группа моряков была отмечена государственными наградами — орденами «Знак Почета». Правительство организовало прием в их четь. Затем был отдых на Рице. После чего моряки снова ушли в рейсы на различных судах.

С П.К.Горобцом, В.А.Егеревым, Н.Д.Федоровым мне приходилось в разное время работать на разных судах. Еще в 1953 году, проходя дизельную плавпрактику на теплоходе «Победа», я был определен на вахту третьего механика Егерева. А на «Туапсе» он был уже вторым механиком. Вскоре после возвращения из плена он стал старшим механиком. К сожалению, в 1999 году он ушел из жизни. Годом раньше ушел из жизни Павел Карпович Горобец, с которым я плавал на теплоходе «Сокол». Всю Великую Отечественную войну П.К.Горобец провел на кораблях Военно-морского флота, участвовал в обороне Одессы, Севастополя, Кавказа. Когда окончилась война, плавал матросом, боцманом, с 1964 года был капитаном дальнего плавания...

Пришлось мне быть в дальних рейсах и с капитаном Николаем Денисовиче Федоровым (на теплоходе «Демьян Бедный»). Сегодня Николай Денисович, возможно, единственный из оставшихся в живых моряков танкера «Туапсе». По возвращении из плена с отличием окончил ростовскую мореходку, затем — эксплуатационный факультет Одесского института инженеров морского флота. Николай Денисович — почетный работник морского флота, сейчас он на пенсии, но продолжает трудиться в одной из береговых организаций.

Недавно генконсул Российской Федерации в Одессе за персональный вклад в развитие флота вручил ему юбилейную медаль по случаю трехсотлетия Российского флота.

Минул 51 год со дня захвата танкера «Туапсе» и 50 лет с момента возвращения экипажа из плена. История, произошедшая с судном и моряками, получила широкий резонанс. О ней написано много статей, сняты кинохроники и даже художественный фильм «ЧП». Прошли годы, но проблема международного терроризма, к сожалению, стала еще более актуальной. По некоторым данным, к захвату танкера имели отношения и спецслужбы США. Поэтому и спустя полвека уместно, как мне кажется, будет еще раз вспомнить о тех событиях.
Олег БУЛОВИЧ, ветеран, почетный работник морского флота.

Продолжение здесь.